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Instalación en cubierta Hélice de timón y propulsor azimutal para barcos

Los propulsores Marine Azimuth constan de un sistema de transmisión de potencia que impulsa una hélice y un sistema de rotación, que puede ajustar la dirección de la hélice 360 ​​grados con L-Drive o Z-Drive.La cápsula puede girar 360 grados y permitir cambios rápidos en las direcciones de empuje.
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Instalación en cubierta Hélice de timón y propulsor azimutal para barcos
Los propulsores Marine Azimuth constan de un sistema de transmisión de potencia que impulsa una hélice y un sistema de rotación, que puede ajustar la dirección de la hélice 360 ​​grados con L-Drive o Z-Drive.
La cápsula puede girar 360 grados y permitir cambios rápidos en las direcciones de empuje.
Instalación  Tipo
Tipo de instalación
Disposición de  Azimuº sistema de propulsor
Dibujo de la hélice del timón.
1. Hélice del timón          2.  bien caja                          3.Embrague neumático                   4.Eje cardán
5.Sellado de cabeza de buey       6.Eje intermedio             7.eje corto                              8.Acoplamiento elástico
9.Lubricar la bomba            10.Caja de relés eléctricos              11.Aparato de dirección              12.Indicador de timón        
13.Interruptor de control de dirección de emergencia                      14.Interruptor de control de velocidad de emergencia                                  
15.motor hidráulico        16.Bomba hidráulica                 17.Unidad de retroalimentación

Hélice marina
Propulsores de azimut

Especificación técnica  del sistema de propulsión


Tipo

Potencia de entrada máx.

 Revoluciones de entrada [rpm]

Revoluciones de la hélice máx.

Máx.Día.  [mm]

Peso

[Kg]

kilovatios

caballos de fuerza

Sin boquilla

Con boquilla

Sin boquilla

Sin boquilla

SZP5A

50

68

2400/2200/2000/1800

1350

450

420

65

SZP5B

1500/1200/1000

78

SZP8A

80

109

2200/2000/1800/1600

1055

580

550

115

SZP8B

1500/1200/1000/900

138

SZP10A

100

136

2200/2000/1800/1600

926

660

630

190

SZP10B

1500/1200/1000/900

228

SZP15A

150

204

2200/2000/1800/1600

764

836

800

770

280

SZP15B

1500/1200/1000/900

336

SZP20A

200

272

2000/1800/1600/1500

644

728

920

880

365

SZP20B

1200/1000/900/800

438

SZP25A

250

340

2000/1800/1600/1500

582

640

1050

1000

1170

SZP25B

1200/1000/900/800

1405

SZP30A

300

408

2000/1800/1600/1500

531

556

1150

1100

1370

SZP30B

1200/1000/900/800

1645

SZP35A

350

476

2000/1800/1600/1500

477

522.5

1230

1175

1735

SZP35B

1200/1000/900/800

2082

SZP40A

400

544

1800/1500/1200

463

489

1320

1250

2100

SZP40B

1000/900/825/750/600

2520

SZP50A

500

680

1800/1500/1200

413

436

1480

1400

2500

SZP50B

1000/900/825/750/600

2750

SZP60A

600

816

1800/1600/1500/1200

377

407

1620

1500

2800

SZP60B

1000/900/825/750/600

3080

SZP75A

750

1020

1800/1600/1500/1200

339

408.6

1800

1680

4500

SZP75B

1000/900/825/750/600

4950

SZP90A

900

1224

1800/1600/1500/1200

306

380

2000

1800

6000

SZP90B

1000/900/825/750/600

6600

SZP110A

1105

1503

1800/1600/1500/1200

278

360

2200

2000

7000

SZP110B

1000/900/825/750/600

7700

SZP130A

1325

1802

1800/1600/1500/1200

255

307

2400

2150

18000

SZP130B

1000/900/825/750/600

SZP150A

1500

2040

1800/1600/1500/1200

240

278

2550

2300

20000

SZP150B

1000/900/825/750/600

SZP170A

1765

2400

1600/1500/1200/1000

222

256

2750

2500

22000

SZP170B

900 / 825 / 750 / 550

SZP190A

1912

2600

1600/1500/1200/1000

210

246

2900

2600

24000

SZP190B

900 / 825 / 750 / 550

SZP220A

2206

3000

1600/1500/1200/1000

196

226

3100

2800

28000

SZP220B

900 / 825 / 750 / 550

SZP260A

2600

3536

1600/1500/1200/1000

180

213

3400

3000

41000

SZP260B

900 / 825 / 750 / 550

SZP300A

3000

4080

1600/1500/1200/1000

168

198

3650

3250

53000

SZP300B

900 / 825 / 750 / 550


La transmisión de potencia del dispositivo de propulsión depende del par de entrada máximo del dispositivo.El tipo de aplicación de propulsión, el tipo de motor primario y el tipo de embarcación afectan el par de entrada real.Comuníquese con nuestro ingeniero técnico para seleccionar el tipo de propulsión.
El par de entrada nominal MP del motor primario (diésel, motor eléctrico o motor hidráulico) es una fecha técnica importante para la selección del tipo de propulsión.La fórmula de cálculo es la siguiente:
MP ≤ Sf * SEÑOR
MP = N * 9549 / n
Sf = fz * fl * fs
Marcas:  
Mp(Nm): Par de salida del motor primario
Sf: Factores de servicio de la hélice del timón
Mr(Nm): par máximo de entrada de la hélice del timón
N(KW): Potencia de salida del medidor de cebado  
n(r/min): Velocidad de entrada de la hélice del timón
Según nuestra experiencia, el par de diseño no puede tomarse como base para la selección del tipo de propulsión.
Se deben tener en cuenta diferentes condiciones de funcionamiento.El coeficiente de seguridad común Sf del diseño de par puede basarse en lo siguiente:
Sf=0,75: Potencia máxima y servicio continuo las 24 horas (buques portacontenedores, remolcadores)
Sf=0,9: Servicio intermitente con eventual carga completa (remolcadores portuarios, grúa flotante)
Sf=1.0: Instalaciones de rayos auxiliares (propulsor de túnel, instalaciones DP)
El coeficiente de seguridad Sf del dispositivo de propulsión debe cumplir con la especificación de clasificación de navegación.Sf debe estar entre 0,33 y 0,67 para aquellos con requisitos de clase de hielo.Para aquellos con solicitudes de instalación especiales, comuníquese con nuestro ingeniero técnico para seleccionar el tipo.

SF

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