Un accidente mortal grave que involucró a un bote salvavidas SOLAS ha obligado a SOLAS a endurecer sus regulaciones.

Ⅰ. El accidente del bote salvavidas Petronas FSO en Malasia en mayo de 2026 (un incidente reciente de alto perfil)

Durante los trabajos de mantenimiento en el Sepat Floating Storage and Offloading (FSO), un bote salvavidas se soltó repentinamente de su gancho y se hundió en el mar mientras cuatro contratistas inspeccionaban el sistema de arriado del bote salvavidas. Tres personas murieron y una resultó gravemente herida.

• Causas preliminares: Corrosión interna del gancho de liberación bajo carga, falla del mecanismo de bloqueo, fatiga del cable y falsificación de registros de mantenimiento.

• Impacto en la industria: Los armadores globales, las autoridades marítimas y las sociedades de clasificación están llevando a cabo revisiones intensivas de las lagunas de mantenimiento en el sistema de liberación de los botes salvavidas del Capítulo 3 de SOLAS. Las autoridades de control del Estado rector del puerto (PSC) en todo el mundo están intensificando significativamente las inspecciones especiales de los ganchos de los botes salvavidas, y los barcos más antiguos se están sometiendo a revisiones y renovaciones integrales de sus ganchos de liberación.

II. Nuevas regulaciones obligatorias SOLAS/LSA de la OMI (temas candentes para su implementación en 2025-2026, esenciales para actualizaciones en toda la industria)

1. MSC.554 (108) Nuevas regulaciones sobre la velocidad de arriado de botes salvavidas (oficialmente en vigor el 1 de enero de 2026, actualmente el elemento de cumplimiento más candente)

Revisa las reglas de la LSA sobre los rangos de velocidad de descenso de los botes salvavidas para abordar los puntos débiles relacionados con los diseños de lados altos en embarcaciones ultragrandes:

• Límite superior unificado para la velocidad máxima de descenso: 1,3 m/s

• Velocidad mínima ≥ 1,0 m/s al bajar una altura > 30 m

• Aplicable a: A partir de 2026, todos los pescantes y cabrestantes nuevos o reemplazados deben coincidir con la calibración del límite de velocidad para abordar los defectos de permanencia de alta frecuencia del PSC.

2. Actualización obligatoria de la estructura del gancho de liberación bajo carga (punto débil central de SOLAS)

• Lógica de bloqueo agregada: el gancho no puede soportar carga si no se reinicia por completo; el pasador de seguridad no se puede restablecer; el indicador de estado no debe mostrar que está bloqueado en su lugar, evitando que se desconecte accidentalmente durante la recuperación (implementación obligatoria para equipos nuevos instalados hasta 2026).

• Rectificación heredada: el antiguo gancho de liberación de acción simple debía ser reemplazado para 2019; La falta de modificaciones en los buques más antiguos sigue siendo la principal razón de los retrasos en el PSC en todo el mundo.