Propulsor marino

Propulsor común marino

La estructura es simple y la eficiencia es generalmente mayor a bajas velocidades.

Pérdida de energía por propulsión de hélice común:

1. Se produce una pérdida de velocidad inducida axialmente.Cuando la hélice funciona como hélice, esta pérdida no se puede evitar por completo, pero se pueden utilizar medidas adecuadas para minimizarla.Generalmente, el valor de esta pérdida aumentará a medida que aumente el factor de carga de la hélice.

2. La pérdida de velocidad inducida circunferencialmente, o pérdida torsional del flujo de agua, también aumentará con el aumento del coeficiente de carga de la hélice.

3. La pérdida causada por la fricción viscosa entre la pala y el agua durante la operación, o llamada pérdida de resistencia de la sección.

La hélice interactúa con el cuerpo del avión, es decir, la pérdida de resistencia del accesorio de la hélice.

Medidas para reducir la pérdida de energía:

1. Para reducir la pérdida inducida, se puede utilizar una hélice con un diámetro mayor, pero la pérdida de resistencia de la sección aumentará.

2. Para reducir la pérdida torsional del flujo de agua, se pueden utilizar equipos de desvío especiales, como: timón de reacción, aleta de empuje del timón y timón aerodinámico, etc., para reducir la rotación de la estela, recuperar la energía de la estela y lograr el propósito de mejorando la eficiencia de la propulsión.

3. Para reducir la pérdida de resistencia de la sección, se debe prestar atención a la selección de la forma de la sección de la pala.En el diseño teórico, una selección razonable del ancho de la hoja, la relación de espesor de la hoja y la forma de la sección puede minimizar la pérdida de resistencia de la sección.

Una cooperación razonable entre la hélice y el casco y los apéndices no sólo puede reducir la fracción de deducción de empuje y hacer un uso más eficaz de la energía de estela, sino también mejorar la eficiencia de la propia hélice.