Errores que son fáciles de cometer al operar sistemas contra incendios de CO2

El sistema fijo de extinción de incendios con CO2 es el último recurso disponible a bordo de los buques para combatir incendios importantes en la sala de máquinas o en el espacio de los compartimentos.El requisito para la extinción de incendios con CO2 es descargar el 85% del gas CO2 en el espacio afectado por el incendio en 2 minutos en la sala de máquinas y 10 minutos en las bodegas de carga.Esto significa que no hay tiempo para consultar los manuales o comprender el sistema de CO2 durante situaciones de emergencia.No hace falta decir que cualquier error al utilizar el sistema de CO2 puede provocar una situación devastadora.

A continuación se detallan los errores más comunes que se producen al utilizar el sistema de CO2 y aquellos que los navegantes nunca deberían cometer:

1) No estoy familiarizado con el sistema: La sala de CO2 se compone de bancos de botellas de CO2 separados para la sala de máquinas y las bodegas de carga.No saber qué banco está dedicado a qué área puede causar confusiones y retrasos durante una emergencia.

2) Procedimiento operativo incorrecto: el sistema de Co2 se compone de muchas válvulas y palancas que deben operarse de manera secuencial.La tripulación debe conocer el orden correcto de funcionamiento de las válvulas, que incluye la activación de la alarma, el funcionamiento de la botella piloto y la apertura del lugar correcto para la descarga de gas CO2.

3) No comprobar si hay corrosión en las tuberías: el gas CO2 se transporta a varios compartimentos del barco a través de pequeñas tuberías.Estas tuberías deben ser revisadas para detectar corrosión y daños, ya que en caso de emergencia, si no se alcanza la cantidad correcta de gas debido a una fuga, el incendio no podrá extinguirse.

4) Apriete inadecuado después del mantenimiento: Si las conexiones de tuberías, conexiones de botellas o enlaces que operan las botellas de CO2 no se aprietan adecuadamente después del mantenimiento, el sistema de CO2 no funcionará o no será efectivo para extinguir el incendio.

5) No realizar pruebas de fugas ni medición de nivel: la prueba de fugas del sistema completo debe realizarla el oficial responsable del barco en el intervalo designado.Cualquier detección de fuga deberá rectificarse inmediatamente.La medición de nivel es otro procedimiento importante que se debe realizar a intervalos regulares con un instrumento de medición de nivel de botella de CO2.Evitar este procedimiento dará lugar a que llegue una menor cantidad de CO2 al compartimento afectado, lo que no extinguirá el incendio.

6) No expulsar agua de la línea: A medida que el barco navega en zonas de temperatura variable, las tuberías tienden a acumular agua condensada, lo que provoca el bloqueo de la línea y la corrosión.Es importante limpiar las líneas soplando con aire presurizado a intervalos regulares de tiempo.

7) Fallo al sellar el compartimento en cuestión: El gas CO2 suprime el oxígeno en el compartimento.El sistema puede funcionar de forma muy eficaz cuando el compartimento está correctamente sellado.Es importante encontrar tiempo para sellar adecuadamente el compartimento antes de liberar el gas CO2, ya que no hacerlo provocará una extinción inadecuada del incendio y, una vez que se libere el CO2, el sistema no podrá detenerse hasta que se descargue por completo.

8) No informar a los compañeros de tripulación mientras se prueba/opera el sistema: se han informado incidentes fatales en los que miembros de la tripulación quedaron atrapados en el compartimiento mientras se liberaba CO2, lo que provocó asfixia y muerte.Antes de probar u operar el sistema de CO2, se debe informar a todos los miembros de la tripulación del mismo y retirarlos a todos del compartimento.