Directrices de inspección completa para botes salvavidas del control internacional por el Estado rector del puerto (PSC) (SOLAS III, Código IDS, MSC.402 (96))

El código de defecto de retención de alta frecuencia 11101 para el Memorando de París y el Memorando de Tokio se concentra aquí, dividido en 9 módulos principales: registros de documentos, sistema de aterrizaje y liberación, estructura del casco, propulsión submarina, equipo de salvamento, arreglo de embarque, operación de la tripulación, proyecto especial de tipo caída y proyecto especial de prevención de incendios de petroleros. Todos estos son elementos que los inspectores deben verificar.

1.Documentos y registros de mantenimiento (primer elemento a verificar; los registros faltantes indican directamente un defecto)

1. Certificados legales

• Certificados de aprobación de tipo de sociedad de clasificación válidos, informes de inspección anuales e informes de revisión integral de 5 años (MSC.402 (96)) para los botes salvavidas, dispositivos de suelta y pescantes.

• Informes completos sobre pruebas de carga del gancho de liberación, pruebas de sobrecarga y pruebas hidrostáticas; Certificados sin notas que indiquen defectos no resueltos.

• Documentos de calibración de fábrica y registros de pruebas de liberación simuladas para la rampa de lanzamiento del bote salvavidas.

2. Inspección a bordo y registro de perforación

• Registro de inspección semanal: Inspeccione visualmente los botes salvavidas y los dispositivos de lanzamiento semanalmente y regístrelos en el libro de registro con firmas completas.

• Práctica mensual: Arrancar los motores de los botes salvavidas y operar los mecanismos de lanzamiento mensualmente, manteniendo registros operativos.

• Simulacros de botadura trimestrales: Lanzamiento de botes salvavidas cada 3 meses; Lanzar/simular la puesta a flote de botes salvavidas cada 6 meses, con registros completos de los simulacros de embarque de la tripulación.

• El plan de mantenimiento del PMS cubre pescantes, cabrestantes, ganchos, motores de botes salvavidas, baterías y rociadores contra incendios (para barcos cisterna).

3. Manuales de apoyo

• Los diagramas bilingües (chino e inglés) de puesta a flote y operación de puesta a flote están publicados en el exterior del bote salvavidas; Los diagramas faltantes se consideran un defecto importante.

• El manual de formación a bordo incluye la puesta a flote del bote salvavidas y los diagramas de puesta a flote específicos de este barco, no una plantilla genérica.

• Registro de fechas de vencimiento de inventario de equipos de botes salvavidas, alimentos y agua dulce.

2.Sistema de aterrizaje y liberación (elemento de detención de mayor riesgo, área de defecto central 11101)

Pescante universal + gancho (para botadura de botes salvavidas)

1. La base del pescante, las poleas, los rodillos guía y el cabrestante están libres de óxido, grietas y deformaciones graves; Las piezas móviles se lubrican suavemente sin atascarse.

2. Cables de pescante: libres de alambres rotos, desgaste y óxido; reemplazado cada 5 años según sea necesario; los extremos del cable están bien fijados; Los interruptores de límite y los frenos están en buen estado de funcionamiento.

3. Gancho de liberación con soporte de carga (prueba esencial)**

• La estructura de liberación antiaccidental de doble bloqueo está intacta; el pasador indicador de reinicio está en su lugar, sin atascos, óxido ni deformación.

• La carga de trabajo segura SWL está claramente marcada, sin desgaste ni borrosidad; el mecanismo de enclavamiento no se puede cortocircuitar manualmente.

• La función de liberación se prueba en condiciones de carga ligera y vacía; el gancho normalmente se puede restablecer y bloquear después de soltarlo; Está prohibido ajustar el gancho bajo carga.

4. Las líneas de amarre, líneas anti-balanceo y dispositivos de recuperación están completas, sin piezas faltantes o rotas.

3. Mecanismo de liberación y deslizamiento dedicado del bote salvavidas de caída libre

1. La pista deslizante está libre de deformaciones, óxido y rebabas, y se desliza suavemente sin obstrucciones.

2. La manija de control de liberación incorporada dentro del bote salvavidas funciona normalmente y la estructura de operación independiente para dos personas está intacta sin óxido ni atascos.

3. El límite de diapositivas y los bloques de amortiguación están intactos; el dispositivo de liberación simulada puede probarse normalmente durante la prueba anual (MSC.325 (90)).

4. Los bloques de soporte del bote salvavidas y el tobogán están libres de desgaste y de piezas faltantes.

4.Estructura del casco del bote salvavidas y rendimiento de sellado.

1. El casco de fibra de vidrio FRP no tiene grietas, daños ni fugas de agua; la capa naranja de la capa exterior está intacta, sin descamación ni corrosión en grandes áreas.

2. Puertas de cabina completamente cerradas: los sellos estancos están intactos, abriéndose y cerrándose suavemente, sin deformaciones ni fugas de agua; Las ventanas de observación no tienen grietas ni obstrucciones de la visión.

3. Estructura autoadrizable: puede enderezarse automáticamente después de volcar; los flotadores y las cámaras de flotabilidad independientes están libres de daños, entrada de agua y fugas de aire.

4. Sistema de ventilación (MSC.544 (107) obligatorio)

• Los conductos de ventilación no están obstruidos y cumplen con el requisito de 5 m³ de intercambio de aire por persona por hora; no hay riesgo de deficiencia de oxígeno ni de estanqueidad.

• El barco contra incendios cisterna tiene un sistema de suministro de aire de presión positiva independiente y la prueba de presión de agua del cilindro de gas se encuentra dentro del período de validez.

5. El ancho neto del paso interno es ≥480 mm, lo que cumple con el requisito de embarque y evacuación rápidos de todo el personal en 10 minutos.

6. Las marcas externas en el casco son claras: la capacidad de la tripulación, el nombre del barco, el puerto de registro y las tiras reflectantes están intactas y no separadas.

5.Motor de propulsión diésel marino (debe probarse en la práctica, frecuentes fallos de arranque y calados)

1. Sistema de arranque dual: arranque eléctrico + arranque de emergencia manual; arranque confiable en 2 minutos en ambientes de baja temperatura de -15 ℃.

2. Ambas baterías tienen suficiente voltaje; los cargadores reciben alimentación continua y nunca se desconectan ni están inactivos; Las baterías no muestran abultamientos, fugas ni corrosión.

3. El tanque de combustible tiene suficiente combustible, compatible con aceite lubricante de baja temperatura; las líneas de combustible no tienen fugas y los filtros no tienen obstrucciones ni acumulación de carbón.

4. La resistencia continua de 24 horas cumple con los estándares; velocidad ≥6 nudos; El mecanismo de dirección y las palancas de control son flexibles y no se atascan.

5. Escape normal sin exceso de humo negro; El equipo de extinción de incendios a bordo está intacto y es eficaz.

6. El equipo completo de salvamento del barco está caducado o falta, lo cual es un defecto directo.

Verifique estrictamente cada artículo con la lista de inventario de LSA, centrándose en los períodos de validez:

1. Suministros de supervivencia: agua dulce, galletas comprimidas, botiquín de primeros auxilios y trajes de inmersión aislantes en cantidad suficiente y no caducados.

2. Equipo de señalización: el cohete de paracaídas rojo, la llama roja de mano y la señal de humo naranja son válidos; EPIRB y SART funcionan normalmente.

3. Equipo de navegación: El fluido de la brújula magnética es claro y libre de turbidez; el vidrio está intacto; Luces de navegación, ancla, ancla de mar y flotadores están completos.

4. Sistema de drenaje: Las bombas de achique manuales/automáticas están en buen estado de funcionamiento y pueden drenar rápidamente el agua del casco.

5. Accesorios básicos: Hacha, hacha de fuego, equipo de sellado de fugas, cuerda, silbato y mantas térmicas están todos presentes y sin daños.

6. Revisiones adicionales para embarcaciones resistentes al fuego: Las tuberías del sistema externo de enfriamiento por aspersión de agua no están obstruidas y las bombas de agua pueden arrancar normalmente.

7.Plataforma de embarque y medios de evacuación.

1. Los escalones de la escalera de embarque están intactos y las cuerdas no tienen moho ni roturas; su eslora cumple con los requisitos mínimos de abordaje de francobordo.

2. La zona de embarque cuenta con iluminación de emergencia adecuada y marcas reflectantes, y no existen obstrucciones que bloqueen las rutas de evacuación.

3. El diagrama de la estación de montaje es claro y las marcas de guía de embarque del bote salvavidas están completas.

4. No habrá tuberías, plataformas, defensas u otros obstáculos que obstaculicen la entrada al agua debajo del bote salvavidas.

8.Evaluación de las habilidades prácticas de la gente de mar (controles aleatorios; aquellos que no puedan operar el equipo serán detenidos)

1. Completar de forma independiente las inspecciones semanales del bote salvavidas, las verificaciones mensuales de arranque del motor del bote salvavidas y las verificaciones de reinicio del gancho.

2. Demostrar el procedimiento completo de liberación del bote salvavidas, estar familiarizado con los mecanismos de seguridad entrelazados y ser capaz de identificar el riesgo de liberación accidental.

3. Demostrar de manera competente procedimientos simulados de liberación de botes salvavidas a los miembros de la tripulación que abandonan el barco y dominar el uso del tobogán y la manija de liberación incorporada.

4. Ser competente en arrancar los motores de los botes salvavidas, operar el mecanismo de gobierno, utilizar las bombas de achique y reemplazar el equipo de señales.

5. Familiarizarse con el procedimiento de abandono de barco de 10 minutos y dominar los procedimientos de respuesta de emergencia en bajas temperaturas, incendios y situaciones de zozobra.

9.Puntos de inspección especiales adicionales para botes salvavidas de caída libre

1. La estructura de acero de la base de la grada está libre de corrosión y grietas de soldadura, y los registros de inspección visual anual de la grada están completos.

2. La capa resistente al desgaste de la placa protectora protectora del casco no muestra desgaste ni descamación en áreas grandes.

3. El mecanismo de liberación incorporado está libre de corrosión del agua de mar y el espacio operativo interno no está obstruido por desechos.

4. El equipo de liberación simulada está en buen estado de funcionamiento, lo que permite completar las pruebas de carga anuales sin la necesidad de lanzar un barco en vivo.

5. Los dispositivos de sujeción del bote de lanzamiento son fáciles y rápidos de liberar, sin conexiones soldadas o atascadas que impidan una liberación rápida.

10.Inspección especial de botes salvavidas ignífugos para petroleros.

1. Sistema de enfriamiento externo por aspersión de agua: la bomba de agua, las tuberías y las boquillas están intactas y las pruebas de flujo de agua no muestran obstrucciones.

2. Sistema interno de suministro de aire de presión positiva: aísla el petróleo y el gas a alta temperatura; Los cilindros de gas se han sometido a pruebas periódicas de presión de agua y son eficaces.

3. El casco ignífugo y termoaislante no presenta daños; Los equipos eléctricos a prueba de explosiones y los accesorios de iluminación a prueba de explosiones están intactos.

4. Cumple con los requisitos de rendimiento de aislamiento de llama de 8 minutos a 1100 ℃; Los informes de pruebas de tipo relevantes están completos.

11. Defectos típicos en la retención de PSC de alta frecuencia (código 11101)

1. El gancho de liberación está corroído y atascado, falla en el enclavamiento, no hay marca SWL y reinicio incompleto.

2. El sistema de arranque dual del motor del barco no funciona correctamente; La desconexión de la batería impide el arranque.

3. Los registros de inspección semanal y simulacro de lanzamiento trimestral faltan o no están firmados.

4. El conducto de ventilación está bloqueado y no cumple con los estándares de ventilación MSC.544.

5. Faltan señales de salvavidas caducadas, comida y agua dulce.

6. Dagblade/varadero está severamente corroído y deformado; Los cables de acero rotos no han sido reemplazados.

7. Sin diagrama de operación de liberación; La tripulación no puede realizar la liberación práctica.

8. Los sistemas de rociadores y suministro de aire de presión positiva de los barcos contra incendios no funcionan correctamente (principalmente en los petroleros).

9. Los sellos de las puertas de la cabina dañados pierden agua; Las ventanas de observación obstruidas impiden la navegación.

10. Grada del anzuelo de caída deformada; La manija de liberación interna está atascada y no funciona.