Cálculo de par y coincidencia del sistema de propulsión marina.

La transmisión de potencia del dispositivo de propulsión depende de la entrada máxima del dispositivo.El tipo de aplicación de propulsión, el tipo de motor primario y el tipo de embarcación afectan el par de entrada real.Comuníquese con nuestro ingeniero técnico para seleccionar el tipo de propulsión.

El par de entrada nominal MP del motor primario (diésel, motor eléctrico o motor hidráulico) es una fecha técnica importante para la selección del tipo de propulsión.La fórmula de cálculo es la siguiente:

Mp ≤ Sf * Señor

Mp = N * 9549/n

Sf = fz * fl * fs

Mp: Par de salida del motor primario (Nm)

Sf: Factores de servicio de la hélice del timón

Mr: Par de entrada máximo de la hélice del timón (Nm)

N: Potencia de salida del motor primario (KW)

N: Velocidad de entrada de la hélice del timón (r/min)

Según nuestra experiencia, el par de diseño no puede tomarse como base para la selección del tipo de propulsión.Se deben tener en cuenta diferentes condiciones de funcionamiento.El coeficiente de seguridad común Sf del diseño de par puede basarse en lo siguiente:

Sf=0,75: Potencia máxima y servicio continuo las 24 horas (buques portacontenedores, remolcadores)

Sf=0,9: Servicio intermitente con eventual carga completa (remolcadores de puerto, grúa flotante)

Sf=1,0: Instalaciones auxiliares (propulsor de túnel, instalaciones DP)