¿Cómo garantizar que su sistema cumpla con la convención SOLAS282?

Después de que la Organización Marítima Internacional, IACS y CIMAC adoptaron por unanimidad la interpretación sobre la implementación del SOLAS 282 en buques de nueva construcción después del 1 de julio de 2017, esto se ha convertido en un problema para los operadores, constructores navales y fabricantes de motores.

La 'Convención para la seguridad de la vida humana en el mar' 282 ahora la aplican tres organizaciones principales, centrándose en prevenir y mitigar los graves efectos de los incendios en los buques.Por este motivo, el aviso estipula que en áreas peligrosas como motores, generadores y cajas de cambios solo se pueden utilizar metales con un punto de fusión superior a 930°C.

El Convenio para la seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS) es el tratado internacional más importante en materia de seguridad de los buques.El objetivo principal es establecer normas mínimas de seguridad para la construcción, equipamiento y operación de buques.

La implementación del SC282 está impulsada por las siguientes organizaciones:

• Organización Marítima Internacional (OMI)

•IACS, Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación

• CIMAC, Comité Internacional de Motores de Combustión Interna

Nunca comprometa la seguridad de la sala de máquinas

Dos tercios de los incendios del barco fueron causados ​​por la sala de máquinas.Debido a que almacena materiales combustibles como motores, generadores y cajas de cambios, esta área se clasifica como 'A'.Los incendios en las salas de máquinas provocados por el petróleo y otras sustancias inflamables corren el riesgo de propagarse rápidamente y suponen una amenaza para los buques y las tripulaciones.Según Det Norske Veritas, más del 50% de los incendios en las salas de máquinas son causados ​​por fugas de combustible o lubricante sobre superficies calientes.

La oficina estima que las pérdidas directas por un incendio en la sala de máquinas podrían ascender a 4 millones de euros.La seguridad del buque y de su tripulación depende de si se toman medidas adecuadas de protección contra incendios para prevenir o reducir el impacto del incendio en la sala de máquinas.Las fugas de combustible suelen ser causadas por fallas en tuberías o componentes, y las piezas de aleación de aluminio a menudo son parte del problema porque se derriten a temperaturas de 640 a 660 grados Celsius; esto generalmente ocurre de 5 a 10 minutos después del incendio.

Nuevo estándar: retardante de llama durante más de 1 hora

Durante muchos años, el uso de componentes de aluminio en motores, generadores o cajas de cambios ha sido controvertido porque la temperatura de fusión de este material liviano es relativamente baja, lo que puede provocar fugas de combustible y acelerar incendios.

Para resolver este problema, la convención SOLAS 282 estipula que la carcasa y el cuerpo de válvulas, interruptores, sensores, filtros y filtros deben estar hechos de acero u otros materiales similares, su punto de fusión debe ser superior a 930 °C y el alargamiento debe ser superior al 12%.

Implementar la interpretación unificada del 'Convenio SOLAS' para los buques construidos después del 1 de julio de 2017. Esto significa que las válvulas de prueba, las carcasas de los filtros de combustible, las tuberías y otras partes externas que liberan fácilmente sustancias inflamables en la sala de máquinas debido a un mal funcionamiento deben ser hecho de acero.